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玛莎拉蒂给你讲述从“尤物”到“车”老珠黄的故事

2017年12月29日 14:16 来源:转载 责编:潘潘

据外媒报道,玛莎拉蒂决定自12月15日至1月15日停产Ghibli和总裁,12月20日至1月15日停产Levante,12月20日至1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。玛莎拉蒂曾以赛车、跑车为傲,被大家熟知,如今风采却不敌当年,一年两次停产以减少库存。缘何一个拥有历史、技术沉淀的意大利老品牌会沦落到如今这般田地呢?

玛莎拉蒂销量锐减停产纯属无奈之举

根据市场研究机构JATO Dynamics的数据显示,自今年春季开始发货以来,玛莎拉蒂销量下滑速度惊人,7月和8月平均卖出350辆Levante,低于上半年的平均每月800辆,同比下降56%。Levante年初上市时确实给玛莎拉蒂带来了不错的销量增长,同比增长110%,但还未撑到今年结束,玛莎拉蒂就面临着停产的窘态,实在让大木措手不及。

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玛莎拉蒂产品滞销,资金流动性变弱,又在SUV研发上消耗了大量的资金和人力资源,使得玛莎拉蒂不得不做出暂时停产的决定。大木心里,其实还是欣赏玛莎拉蒂的,但停产背后也显露出很多不足和有待进步的地方。

玛莎拉蒂要市场还是要逼格

曾几何时,面对被无数荣誉包围,价格动辄几百万的玛莎拉蒂赛车、跑车,大家可能会像大木一样感叹“真酷”、“逼格真高”、“真贵”……但是玛莎拉蒂推出起售价88.8万元的Levante,起售价91.1万元的Ghibli后,大家会感叹也不过如此嘛,虽然也是百万级豪车,但是相比此前的赛车、跑车,逼格还是降了一个等级。

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在如今这个资本市场,车企想从一而终的坚持品牌理念,真的太难了。玛莎拉蒂从跑车做到轿车、SUV,兰博基尼也推出了自己的第一辆SUV—Urus,甚至有传闻说法拉利也要出一款SUV来对抗Urus。逼格和市场间的抉择,玛莎拉蒂选择了后者,把曾经引以为傲的赛车、跑车置于一边,将重心转移到轿车、SUV市场。

在大木看来,玛莎拉蒂产品变得多样化、亲民化,导致一些偏爱玛莎拉蒂格调的消费者流失,毕竟有些消费者就喜欢专属定制、独一无二的品牌。品牌定位的改变,让玛莎拉蒂丢失了不少的追捧者。

GT、GC改款 万变不离其宗

GranTurismo和Grancabrio作为玛莎拉蒂的跑车名片,却被遗忘。GT、GC命途多舛,多次改款都万变不离其宗。

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玛莎拉蒂作为一个跑车品牌,如今立足于乘用车市场,将很少的资源投放在跑车系列,似乎有些违背品牌理念。每次对跑车的改款又是换汤不换药,根本没有体现改款的意义,或许对于玛莎拉蒂,跑车的时代已经远去,不复存在了。

大木认为,跑车改款的微小改动,最伤心的还是玛莎拉蒂的跑车迷们,没有质的提升和性能的优化,带来一次次的失望,不仅是对玛莎拉蒂跑车的失望,也是对玛莎拉蒂品牌的失望。玛莎拉蒂其实可以做的更好的,在立足乘用车市场的同时,也应该不忘初心,优化改进曾经引以为傲的跑车系列,树立自己的品牌标签。

差强人意的产品竞争力

保时捷是玛莎拉蒂最大的竞争对手,也是所有高端品牌的竞争对手。不得不承认目前保时捷在豪华品牌中的地位已经算是数一数二,过硬的产品质量,丰富的细分市场,都是其他品牌应该学习的。

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在大木看来,其实保时捷、玛莎拉蒂的豪华程度和被认知程度是不相上下的,但是在产品竞争力上,保时捷显得更强一些。Levante和卡宴是同级竞争车型,截止到今年8月份为止,Levante销量6097台,而它的最大竞争对手保时捷卡宴的同期销量为18043台,几乎是Levante的3倍。Levante内饰的廉价感被很多人吐槽,车主反映最多的是驻车制动器故障、加速异响、方向机异响等问题,可见玛莎拉蒂在做工和质量方面还有待提升。

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保时捷新Panamera保持原有基本设计理念的同时,对车身的比例进行微调、后移座舱,俨然让新Panamera变身为一辆豪华四门GT跑车。与此同时,更多富有科技感配置的加入和动力系统的提升,让新Panamera显得更加动感、更具“未来感”。比起玛莎拉蒂的Ghibli和总裁,新Panamera显然更受欢迎。

在大木看来,其实玛莎拉蒂是个不错的豪华品牌,之所以被竞争者远远甩在身后,还是产品本身的诟病导致的,只能默默承受着停产的悲惨命运。玛莎拉蒂要想再次避免停产的命运,就该提升自己的产品品质,不忘初心,跑车系列、乘用车市场两手抓。

文章关键词: 玛莎拉蒂

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